目前，大部分汽车内饰在自然环境中，受光照、高温和潮湿等综合作用，会发生多种物质的相互反应，导致出现一些意想不到的问题。比如汽车内饰零件表面的雾化发粘现象。

 

　　1.雾化发粘的试验结果

 

　　在整车户外自然曝晒测试中发现汽车内饰零件表面有发粘现象后，在试验室通过加速测试对几种样品的发粘现象进行了研究。试验样品为1号、2号、3号、4号和5号，每种样品有2个重复样。TSBD-002-2009（通用泛亚的测试标准）测试条件。

 

　　每曝晒96h为1个周期，每个周期都要测试样品表面是否发粘。总的曝晒时间为5个周期、480h。样品的发粘等级按照TS-BD-002-2009的规定来评定。

 

　　目前还没有比较客观的评定发粘的方法，我们采用手摸的方法，用手指来感觉样品是否存在发粘现象。从表2可以看出，样品1号、2号、3号和4号没有出现发粘现象，但样品5号存在发粘现象。样品5号-a曝晒480h后的曝晒面照片，从中可以明显看出因样品表面发粘而留在样品表面的指纹。

 

　　2.雾化发粘的评估方法

 

　　上面已经提到，目前我们主要通过手摸的方法来判断样品表面的发粘现象。这种评估方法操作起来比较简单，但是主观性比较强，不同的评估者可能会给出不同的发粘等级。所以在以后进行的发粘现象系统研究中，除了要比较试验室加速试验与户外自然曝晒之间的关系外，还要研究有没有更好的发粘试验结果的评估方法。

 

　　其中一种待用的评估方法是薄膜测试法。样品曝晒一段时间后，把某种特殊的薄膜覆盖在样品表面，然后用拉力机去拉薄膜，通过拉力机上的读数判断样品表面的发粘情况及等级。

 

　　另一种待用的评估方法是棉花或粉体测试法。同样地，在样品曝晒一段时间后，在样品正上方一定距离处向样品表面撒落某种特殊的棉花或粉体，然后把样品倒置，只保留粘在样品表面的棉花或粉体。通过留存在样品表面的棉花或粉体的数量来判断样品的发粘情况及等级。