汽车内饰皮革的雾化值在很大程度上受到所选用的制革助剂，以及所使用的工艺技术的影响%。此外原料皮的性状以及加工过程中的每道工序也都会影响雾化值。

 

　　1.从原料皮到脱灰

 

　　原料皮革含有由低分子量脂肪酸和脂肪酸酯组成的天然油脂%，这两种成分都能够雾化，其潜在雾化值可达到5mg。

 

　　2.从浸酸至蓝湿革

 

　　乳化剂与加脂乳液含有缓慢蒸发的成分，它们会在皮革中保留下来%，这些成分由于其固有特性，即使通过流水洗也去除不了。其潜在的雾化值可达10mg。

 

　　3.复鞣

 

　　复鞣剂含有未反应物，低分子量物质以及易挥发的铵盐，防尘用的添加剂也可能含有雾化物质。这一阶段的潜在雾化值可达到5mg。

 

　　4.加脂至坯革

 

　　这一阶段是使用雾化材料的主要阶段，无论是加脂剂的乳化系统，还是不溶于水的油，都含有能雾化的物质，乳液稳定剂也会使得问题更严重，这一阶段的潜在雾化值可达20mg。

 

　　5.坯革调湿陈放

 

　　为了强化坯革调湿陈放而使用的各种助剂都会增加成革雾化值，这些助剂包括非离子型和阳离子型洗涤剂的组合成分，以及阴离子型乳液产品，此阶段的潜在雾化值达到5mg。

 

　　6.染色至染色革

 

　　在这一阶段有可能使用大量的成雾性材料，除了染料之外，使用铵水及甲酸也会因形成甲酸铵而导致雾化值增加。 此阶段的潜在值可达5mg。

 

　　7.整饰至成品入库

 

　　在皮革整饰材料（特别是顶涂剂）中，增塑剂及高沸点溶剂的残余成分含有雾化物。此阶段的潜在雾化值达5mg。

 

　　汽车内饰品中的挥发物资含量是影响汽车内部环境、行车视野的1个重要因素。在汽车内饰品的生产、功能改进等进程中，极可能会向其中引入小份子物资，而引入的这些物资具有挥发性，特别是汽车内部温度较高时，这些物资的挥发性更强。汽车内饰品中挥发出的小份子物资或漂浮在空气中，污染汽车内部的空气环境，被人吸入后危害人体健康，或凝结在汽车的车窗上，对行车视野产生不利影响，要挟行车安全。所以，如何测试汽车内饰件中的挥发物资含量是汽车行业普遍关心的问题。

 

　　另外，汽车内饰材料安全性能评价指标主要有汽车内饰空气污染物含量、雾化性、阻燃性等等。针对这些安全性测试的不同指标，也有着对应的不同标准。

 

　　汽车内饰空气污染物含量测试：

 

　　根据污染物来源，分别对非金属材料、零部件和整车进行空气污染物的检测。车内空气污染物的测试主要有三类：气味评价，主要靠人的感官嗅觉进行等级评价（VDA270），也可采用电子鼻测定（SAEJ351）；挥发性有机污染物（VOCs）定量分析，包括顶空气相色谱法、热脱附法、高效液相色谱法等；碳氮氧化物含量测定，可采用不分光红外线气体测定法（GB/T28370）。

 

　　目前，国内对整车VOC的检测已发布相关标准，而对非金属零部件的VOC检测尚无相关标准，国内对非金属零部件的VOC检测方法不统一。

 

　　零部件及材料的检测标准包括：ISO12219、VDA270、DIN13130、DINEN13725、VDA275、VDA277、VDA278、SAEJ351等多项标准。

 

　　整车的测试方法及有机污染物限值要求，主要依据国家标准HJ/T400-2007和GB/T27630-2011进行测试并评价。

 

　　阻燃性测试：

 

　　阻燃性测试就是被测物推迟火焰延续、蔓延、扩散等能力的试验方法。经过多年的发展，阻燃性测试已经形成多种标准，成为相关业界非常重点的检测项目。大多数的车用内饰材料燃烧性能测试都要求在苛刻的试验环境下，采用标准规定的火源，对试验材料进行不同的火源撞击，然后观察和评价材料的燃烧现象。

 

　　阻燃性测可参照下列标准：GB8410-2006、DIN75200、ISO3795、ASTMD5132、FMVSS302、JISD1201、UL94等。

 

　　雾化性测试：

　　通过对汽车内装饰材料进行雾化试验，实现对这些材料中可挥发性物质的控制，以有效地降低车内环境污染，已经成为汽车及汽车内饰材料生产企业控制产品质量的一个重要手段。

 

　　目前，汽车内饰材料的雾化试验方法，包括重量法、光泽度法和雾度法，其成雾原理相同，都是利用物质的挥发-冷凝这一原理来实现成雾的过程，区别在于测量的参数是冷凝组分、成雾值还是雾度。

 

　　可参照的标准有德国标准DIN75201，美国标准SAEJ1756、ASTM D5393，英国标准BS EN14288，国际标准ISO 6452。