汽车内饰材料雾化测试实验浅析

　　汽车的内饰雾化现象会严重影响驾驶员的安全操作，并且部分挥发物质对人造成伤害，因此对汽车内饰材料进行雾化试验是十分必要的。针对近期的多环芳烃超标问题，中心根据国家的相关标准，制定了一系列准确、快速的多环芳烃检测方法。中心将和广大车主一起保卫车内环境。
　　
　　雾化/可冷凝组分(fogging/condensate)是汽车内饰件和材料排出的挥发物质在玻璃上的冷凝。汽车内装饰材料如皮革、塑料、纺织物以及粘结材料的胶粘剂等，都含有一些挥发性物质，尤其是在阳光的照射下，车内温度升高，会加剧这种挥发。挥发气体在汽车窗户或挡风玻璃上凝结，造成视线不良，会影响驾驶者的视线和行车安全；还有些挥发物质会影响驾乘者的身体健康。为了合理控制挥发性物质的产生，对用于汽车内饰的材料进行雾化试验是十分必要的，成雾值超出标准指标的材料将不可以用于汽车内饰。
　　
　　70年代欧洲一些大的汽车厂已开始对汽车内饰件的成雾特性进行研究，80年代初德国汽车标准起草委员会及合成材料标准起草委员会联合组成“成雾性”工作组，对成雾性的测试方法及方法的再现性进行了系统研究，并于1992年发布了相应标准DIN75201《Determination of the windscreen fogging characteristics of trimmaterials in motor vehicles》。
　　
　　随后美国机动车工程师协会及国际标准化组织在DIN75201 基础上进行了部分修改也颁布了相关标准ISO 6452及SAE J1756。根据上述标准世界主要汽车制造企业都颁布了成雾性测定的企业标准，并对汽车内饰件的成雾特性提出了相关要求。
　　
　　通过对汽车内装饰材料进行雾化试验，实现对这些材料中可挥发性物质的控制，来有效地降低车内环境污染，已经成为汽车及汽车内饰材料生产企业控制产品质量的一个重要手段。
　　
　　目前汽车内饰材料的成雾试验标准国际国内有许多种，这些标准共涉及到了三种试验方法：即光泽度法、重量法、雾度法
　　
　　汽车内装饰材料如皮革、塑料、纺织物以及粘结材料的胶粘剂等，都含有一些挥发性物质，尤其是在阳光的照射下，车内温度升高，会加剧这种挥发。挥发气体在汽车窗户或挡风玻璃上凝结,造成视线不良，会影响驾驶者的视线和行车安全；还有些挥发物质会对人体有害，影响驾乘者的身体健康。为了合理控制挥发性物质的产生，对用于汽车内饰的材料进行雾化试验是十分必要的，成雾值超出标准指标的材料将不可以用于汽车内饰。
　　
　　汽车内饰材料挥发成雾性测试法分为光泽度法（A法）和重量法（B法）两种测试方法，测量过程为：把待测材料放入沐浴在高温液体中的特制玻璃杯内，材料中的挥发性物质凝结在玻璃杯口放置的低温玻璃板或铝箔上，测量玻璃板成雾前后的光泽度值即可得到A法的测试结果，称量铝箔冷凝前后的重量即可得出B法的测试结果。
　　
　　雾化试验仪适用于汽车、飞行器等内饰材料，如汽车内饰塑料件、聚氨酯、纺织品、皮革、胶粘剂、非织造布、热可塑性弹性体等材料在高温下其挥发性成分蒸发情况的评价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定。
　　
　　试样在起雾杯中被加热，并开始挥发，挥发气体在已经被冷却腔降温的玻璃板或铝箔上冷凝。冷凝过程结束后，取下玻璃板或铝箔，通过对玻璃板或铝箔的冷凝成分的雾化值或重量测量，并和未冷凝前的数据相对比，从而得出试样的雾化挥发特性。
　　
　　光泽度法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，通过对玻璃板冷凝前后的光泽度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值。
　　
　　雾 度 法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，通过对玻璃板冷凝前后的雾度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值。
　　
　　重 量 法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温铝箔上，通过称量铝箔冷凝前后的重量变化，可得出试样雾化－凝结物的重量。
　　
　　结 构
　　主要由高温恒温槽、低温恒温槽、冷却盘、起雾杯、起雾玻璃板、测量计、取样器及附件组成，可完成采样、加温、冷凝、测试等试验过程。
　　
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