汽车内饰材料雾化性标准要求

　　汽车内饰材料中挥发性物质受热挥发后会在挡风玻璃上凝结成雾，汽车内饰件中挥发性物质在玻璃片的这种凝结现象我们称之为成雾性，也称之为结雾特性，其凝结物又称冷凝组份。汽车内饰材料的成雾会妨碍透过挡风玻璃的视线，在不利的光线条件下成雾会影响驾驶的安全性。同时，由于冷凝组份大多为有害的有机挥发物，成雾性的高低也可反映内饰材料中有机挥发物的高低。因此，发达国家的汽车生产企业对汽车内饰材料的成雾性均制定了限制标准。

　　雾化测试的原理：将试样放置在规定条件下的玻璃烧杯中加热，任何易挥发的物质被冷凝在冷却的玻璃板或冷却的铝箔片上。通过计算雾化值或雾化量来表示试样的雾化性能。

　　不同的雾化测试标准中，针对的内饰材料不同，并且对雾化试验参数的要求也有所差异，下面列举了常用的几个雾化标准的具体参数：

　　以上标准中的反射法与光泽度法为同一方法。从时间轴上可以看出，早期的标准中反射法（光泽度法）采用DIDP作为参照试剂，而重量法会使用DOP作为参照试剂，较早的DIN 75201：1992-09版本也是规定DOP作为重量法的参照试剂。而近期的标准中，对两种方法的参照试剂做了统一，都使用DIDP。标准对于试验条件的要求相差不大，而且除了QB/T2728，其他3个标准对测量参数的要求也相同。

　　国内外关于雾化的标准还有很多，包括不同企业内部也都根据自己的质量体系要求制定了自己的企业标准.不同的雾化测试标准中，针对的内饰材料不同，并且对雾化试验参数的要求也有所差异，下面再列举几个雾化标准的具体参数：

　　以上标准中的反射系数测量法与光泽度法为同一方法。同上一篇文章中的规律一样，从时间轴上可以看出，早期的标准中反射法（光泽度法）采用DIDP作为参照试剂，而重量法会使用DOP作为参照试剂，比如PV 3015中规定DOP作为参照试剂。而近期的标准中，对两种方法的参照试剂做了统一，都使用DIDP。标准对于试验条件的要求相差不大，除了SAE J1756没有给出DIDP的试验结果要求，其他4个标准对DIDP或DOP的试验结果都给出了明确的判定依据。

　　目前，车用材料雾化性能测试标准基本上都是以德国DIN 75201 标准、美国机动车工程师协会SAE J1756标准及国际标准化组织的ISO 6452标准为基础而颁布的，测试原理及方法大多相同，但是具体到特定标准，还是有微小差异。在实际应用中，我们要根据客户要求及样品材料选择合适的测试标准。具体可按下表所示：

　　汽车内饰材料雾化测试仪可用于汽车内饰塑料件、纺织品、皮革、胶粘剂、非织造布、热可塑性弹性体等材料在高温下其挥发性成分蒸发的评价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定，常用的测试方法主要有3种。

　　一、光泽度法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，通过对玻璃板冷凝前后的光泽度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值。

　　二、雾度法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，通过对玻璃板冷凝前后的雾度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值。

　　三、重量法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温铝箔上，通过称量铝箔冷凝前后的重量变化，可得出试样雾化凝结物的重量。