“标本兼治” 内饰材料选择也有大学问

说到生态净化舱这一理念，它来自于iNTEC技术生态技术模块。AQS不仅可以感知车内外空气状况，选择合适的空气循环方式，阻隔污染空气进入座舱。与此同时，活性碳滤料强效吸附技术、负离子发生器杀菌除味等高效精滤技术通过吸附、分解等方式，高效祛除车内空气中的PM2.5颗粒、甲醛、苯等有害气体及致病微生物，让车内的空气迅速焕然一新。然而对于车内空气质量的控制仅仅这些就足够了吗？从吉利车型的研发过程看，显然不止如此，那么本期的实验室带来非金属材料VOC检测试验，旨在从另一个维度让大家看到如何从“根本”上提高车内的空气质量。

相关调查研究表明，车内环境及空气质量污染的元凶很大一部分来自汽车内饰材料挥发所产生的挥发性有机污染物。所以，如何祛除空气中存在的有害物质可以看做“治标”，而甄选内饰材料，则是从根本上把挥发性有机污染物控制在健康标准内。

内饰材料高温下的“选择学问”

标本兼治，在高效的AQS系统前提下，在研发过程中积极选择优良材料和清洁工艺，在车漆、座椅材料、侧围内饰板材料、地毯材料等车辆内饰材料的选取上，采用低挥发性环保材料，在制造工艺上也采用环保设计，大量使用卡扣式搭接方案和超声波焊接方案，减少了车内胶黏剂的使用，进而降低内饰材料产生的挥发性有机污染物。

而上面提到的非金属材料VOC检测试验，便是鉴别和选择合格内饰材料的主要方法。从视频中可以看到，工程师首先会做一个实验前期处理，将内饰材料取样并放置在试验专用的塑料袋中，反复两次通过设备将袋中抽至真空，再充入氮气，来确保袋中只有清洁的氮气，避免混入其它气体影响试验检测数据。

接着将处理好的试验样品放入视频中这台拥有24立方米的零部件VOC环境舱内，连接可以从外部抽取气体的软管。然后开启设备，设置时间和温度，对试验样品进行高温烘烤，使得有机污染物挥发，释放在装有内饰样品材料的塑料袋中。举一个形象的例子，夏季将车停在室外，长时间暴露在烈日下再打开密闭的车门，会闻到软塑材料或者皮革制品散发出来的特殊味道，相信不少老司机们都深有体会。

这一步骤进行规定的时长之后，工程师会从实验舱外部抽取袋中的气体样品，并运用专业的仪器设备，检测分析气体成分及含量，通过计算机进行进一步的数据处理，如果达不到对乘用车空气质量的评价标准，研发团队便会采用其他符合标准的材料，来确保消费者在用车过程中的佳体验。在研发过程中，可以理解为工程师对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质极为严苛的限量值，而在文章中为了方便大家了解，以18款帝豪GL为例，其内饰材料拥有婴儿级防过敏标准，也就是说以婴儿的肌肤可以直接接触的防护标准，来保证车内的环保品质。

其实早在数年前吉利汽车对于车内空气质量的控制就非常重视，2008年之前，基于业内没有统一的评价标准，中国品牌缺少专业的仪器设备等技术难题，在研发部门组建了“鼻子小组”，通过严格的内饰VOC含量及气味等级培训后开展人工气味检测工作，来进行研发试验和数据库、评价标准的搭建，先后获得数十项专利。而如今拥有了的研发技术，更是从研发、制造、销售全周期地进行管控，全程植入“G-BLUE健康生态技术”，大限度的满足车用材料的环境亲和性，来保证车内环境污染在健康标准内，为驾乘者提供更好的车内空气体验。